Sistema de combustible de motor de gasolina de pequeno tamaño
Un motor realmente funciona principalmente con aire, unhas 14 partes de aire por unha de gasolina.O traballo do sistema de combustible, polo tanto, é mesturar primeiro aire e combustible nas proporcións adecuadas e despois entregalo á cámara de combustión.O carburador é o compoñente clave.Mestura o combustible e o aire e, nalgúns motores pequenos, tamén alberga a bomba de combustible, que saca o combustible do tanque e entrégao ao carburador.
O típico carburador de motor pequeno é de deseño sinxelo, é dicir, se estás afeito aos carburadores de automóbiles.Non obstante, se puideches avanzar no funcionamento do motor e do sistema de ignición, tamén podes entender a carburación.
Comeza pensando nun atomizador de perfume.Apertas o bulbo e sae un chorro de perfume.Se a cunca contiña gasolina, obterías unha mestura de aire e gotículas de gasolina.O atomizador parece sinxelo, pero probablemente nunca pensaches en como funciona, polo que, como un beneficio adicional de aprender sobre pequenos motores de gas, tamén podes entender este tocador esencial.
Co atomizador, espremer a lámpada forza o aire a través dun tubo horizontal, mostrado en 1-17.Isto crea unha zona de baixa presión sobre un chorro dun tubo de conexión que se estende cara ao perfume.Dado que o aire da propia botella do atomizador está a unha presión de aire normal (14,7 libras por polgada cadrada ao nivel do mar, un pouco menos a altitudes máis altas), forza o perfume a subir polo tubo cara á presión máis baixa.A continuación, o fluxo de aire recolle as gotículas e expúlsaas como pulverización.
Isto é realmente do que se trata un carburador.Pero en vez de perfume, o seu chorro leva gasolina.En lugar de soprar aire pola punta do chorro por medio dunha lámpada, o carburador ten un cilindro de forma especial chamado bocina de aire a través do cal o motor aplica o baleiro, como no 1-18.
O motor de dous tempos utiliza o baleiro creado no cárter cando o pistón sube.Ese baleiro abre a válvula de lengüeta e extrae aire da bocina de aire do carburador para crear alí unha zona de baixa presión.A medida que o aire exterior entra para encher o baleiro, crea unha pequena zona especial de baixa presión ao redor da punta do chorro, sacando o combustible en forma de pingas que
Leva ao cárter
O motor de catro tempos utiliza o baleiro creado no cilindro cando o pistón baixa.En lugar de fluír no cárter, a mestura de aire e combustible vai directamente ao cilindro cando se abre a válvula de admisión.Ademais destas diferenzas, o método de subministración de combustible a estes dous motores é esencialmente o mesmo.O fluxo de aire a través do carburador determina a cantidade de mestura aire-combustible que recibirá o motor.Para controlar ese fluxo, hai unha placa circular chamada acelerador, que está articulada no centro da bocina de aire.
Cando accionas o control do acelerador (ou pisas o acelerador nun coche) fai pivotar a placa circular á posición vertical para permitir o máximo fluxo de mestura aire-combustible.
Tamén é importante entender como chega o combustible ao carburador e como se dosifica no chorro.Pois os pequenos mecanismos que fan estes traballos son as pezas móbiles clave do carburador e están suxeitos a fallas.Estas partes deben funcionar correctamente, ou se producirá algún dos dous problemas:
1) No cilindro entrará pouco combustible e o motor pasará fame e pararase.
2) Ou entrará demasiado combustible, o que provocará que o motor se inunde e despois se pare.(A cantidade correcta para unha mestura explosiva está nun intervalo estreito.)
O depósito de combustible alberga a gasolina.E nas configuracións máis sinxelas está montada enriba do carburador e conectada a el por un tubo.O combustible flúe por gravidade do tanque ao carburador, que ten unha pequena cunca para almacenar o suficiente para manter o motor alimentado durante quizais un minuto.Este sistema funciona ben para cortadoras e sopladoras de tipo doméstico.
Outro deseño básico, quizais o máis sinxelo, é o carburador de aspiración, mostrado en 1-19.Este carburador está formado por un chorro, unha agulla cónica axustable que se enrosca nel (para axustar o fluxo de combustible), un acelerador, un estrangulador, unha bocina de aire e un ou dous tubos de succión ("pajitas de combustible") que se proxectan cara abaixo. o depósito de gasolina.O baleiro na bocina de aire do carburador aspira o combustible a palla a través do chorro ata a bocina de aire.
En moitas segadoras e sopladoras, non obstante, a alimentación por gravidade non é posible porque o depósito de gasolina non se pode montar o suficientemente alto e a simple succión non proporciona o control do combustible para que o motor funcione ben a todas as velocidades. nestes casos utilízanse sistemas de bombeo e medición de combustible máis complexos.Ambos están integrados nos carburadores dos pequenos motores que é probable que teñas 011 o teu cortacéspedes ou soplantes.Na serra de cadea, claramente, os variados ángulos de traballo fan pouco práctico un sistema de alimentación por gravidade.E para proporcionar un bo abastecemento de combustible en todas as condicións, a simple elevación de succión tampouco sería moi boa.
A bomba do carburador é unha peza de plástico flexible na que se cortan dous Haps en forma de C que se moven cara arriba e abaixo en resposta aos pulsos de baleiro no motor.Eles cobren e descobren pasaxes desde o depósito de combustible e ata o sistema de entrega de combustible do carburador, onde o combustible é medido na bocina de aire.Nalgúns carburadores, a presión do cárter e o baleiro simplemente moven un diafragma dunha soa peza, que abre e forza a pechada a válvula de bola de entrada e saída.Este deseño consiste nunha bola de aceiro nun encaixe de forma especial enroscada no paso.Cando o balón se move nun sentido;sela o paso;cando se move para outro lado, o combustible pode Como pasalo.
Unha vez que o combustible está no carburador, úsase calquera dos dous métodos para controlar o almacenamento e a dosificación.Na maioría das segadoras e soplantes utilízase un sistema de flotador, como o que aparece nun tanque de inodoro.Como se mostra en l-20, un Hoat articulado cun brazo saínte cae cando o nivel de combustible no recipiente do carburador é baixo, o que permite que unha agulla cónica se desprenda do seu asento, abrindo un paso ao recipiente.O combustible Como está, facendo que a calor suba.Cando o Hoat alcanza un nivel designado, empurra a agulla cara atrás ao seu asento, apagando o combustible How.O Hoat asegura un abastecemento adecuado e o chorro extrae do bol Hoat cando sexa necesario.
Nas serras de cadea o sistema Hoat non funcionará, porque a serra de cadea utilízase en tantos ángulos diferentes que o Hoat non mantería a cunca ben chea en todo momento.Pola contra, hai deseños Hoatless en uso, que presentan un diafragma que move unha válvula de agulla cónica.Cando o cárter crea un vacmmi, tira o diafragma do carburador;isto crea un baleiro que tamén saca a agulla do seu asento, permitindo que o combustible pase a través dun chorro cara á bocina de aire para mesturarse co aire que entra.Como se mostra en l-21, os diafragmas poden funcionar de moitas maneiras.Ver tamén l-22 a l-25.
Hora de publicación: 11-xan-2023